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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际ʕ·͡ˑ·ཻʔ航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航ʕ•̫͡•ོʔ空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体•ᴥ•系。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.4ʕ·͡ˑ·ཻʔ8· ᴥ ·万平方.˗ˏˋ♡ˎˊ˗米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆ฅ ฅ、昆明、西安、乌鲁木齐、哈ʕ•̫͡•ོʔ尔滨是7大区位门户复合型功能ฅ ฅ的国际航空枢纽。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向ʕ•̫͡•ོʔ西开放提°꒰'ꀾ'꒱°供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空ฅ ฅ枢纽。
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乌鲁木齐ʚɞღღ不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部•ᴗ•通航,通航中亚航点数量为国•ᴗ•内十大枢纽机场之首。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,°꒰'ꀾ'꒱°西安和乌鲁木齐还有建设国.˗ˏˋ♡ˎˊ˗际航空枢纽的需要。
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